Nếu xe chết máy đột ngột khi đang chạy thì hai nguyên nhân nên nghĩ tới đầu tiên là bộ điều chỉnh áp suất hỏng hoặc có hơi trong đường nhiên liệu. Hơi trong đường ống có thể do không khí lọt vào qua khe hở trên đường ống nằm giữa bơm và bình nhiên liệu, nơi mà thường xuyên có áp suất âm (so với bên ngoài) khi động cơ làm việc, hoặc nhiệt độ cao làm xăng hóa hơi. Bọt khí chiếm thể tích của nhiên liệu lỏng, lượng nhiên liệu cung cấp bị thiếu hụt, làm hỗn hợp không khí-nhiên liệu quá loãng.

Để khắc phục tình trạng này, trên các dòng xe hiện đại thường đặt bơm trong bình nhiên liệu, loại bỏ hoàn toàn đoạn đường ống áp âm. Đồng thời, trên một số hệ thống có bố trí thêm đường hồi bọt khí về bình chứa.

Nếu động cơ chết máy ngay cả ở nhiệt độ thấp, rất có thể bộ ổn định áp suất đã hỏng. Đây là thiết bị làm nhiệm vụ duy trì ổn định áp suất phun, giúp ECU điều chỉnh lượng phun thông qua thời gian đóng mở vòi phun. Bộ điều chỉnh áp suất gặp sự cố khiến tỷ lệ nhiên liệu cấp vào động cơ thay đổi. Hỗn hợp không khí – nhiên liệu quá loãng hoặc quá đậm đều khiến xe chết máy.

Động cơ “háu ăn” luôn đòi được cung cấp nhiên liệu trong suốt quá trình làm việc. Tắc lọc nhiên liệu hay bơm gặp sự cố cũng khiến xe chết máy. Nhiên liệu không cung cấp đủ, động cơ đuối sức lịm dần và chết máy. Một số nhà sản xuất khuyến cáo nên thay lọc nhiên liệu sau khi chạy 80.000 km, trong khi đó một số kỹ thuật viên sửa chữa cho biết nên thay sau 2 năm sử dụng.

Theo kinh nghiệm thợ sửa ôtô lâu năm cho biết, dây dẫn điều khiển bơm đôi khi bị chuột cắn nhưng chưa rời hoàn toàn, khi xe đi qua chỗ xóc thì bị đứt rời ra, bơm xăng không hoạt động, xe chết máy.

Trên động cơ trang bị hệ thống phun xăng đơn điểm, vòi phun kém làm thiếu hụt nhiên liệu cấp cho các xi-lanh và máy chết. Còn ở động cơ phun xăng đa điểm, việc một vòi phun bị tắc sẽ khiến động cơ làm việc kém ổn định, nhưng không chết máy.

Dây cao áp, bô-bin đánh lửa, bu-gi kém thường khiến động cơ làm việc không ổn định, nhưng đôi khi chúng cũng gây chết máy dọc đường. Song đa phần trong các trường hợp xe khởi động lại được, nhưng khó duy trì hoạt động.

Hiện nay, các dòng xe sử dụng hệ thống phun nhiên liệu, thường có thêm van không tải làm nhiệm vụ bù ga. Khi bật điều hòa, tải đặt lên động cơ tăng, tốc độ vòng tua giảm, ECU sẽ nhận biết tín hiệu này thông qua cảm biến tốc độ, và sẽ tự động bổ sung không khí để tăng tốc độ máy lên tránh hiện tượng chết máy. Nếu thiết bị này hỏng, khi xe chạy chậm để dừng hoặc vào cua, động cơ có thể chết máy.

Chiều 16/2, bà Nguyễn Thị Quyết Tâm, Chủ tịch HĐND TP, cùng một số thành viên HĐND TP đã làm việc với ngành GTVT thành phố về thực hiện công tác an toàn giao thông trên địa bàn TPHCM năm 2012. Qua buổi làm việc cho thấy, thành phố vẫn đang bế tắc trong việc tìm các giải pháp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông.

 Xe tăng 13%, đường chỉ tăng 0,3%

Theo ông Lê Toàn – Phó Giám đốc Sở GTVT- số lượng phương tiện giao thông đăng ký mới tại TPHCM tiếp tục gia tăng với tốc độ chóng mặt. Trong năm 2011, số lượng xe đăng ký mới tăng thêm gần 640.000 xe (tương đương 13%), nâng tổng số phương tiện do thành phố quản lý lên đến gần 5,6 triệu xe (trong đó xe ôtô khoảng 500.000 xe).

Bên cạnh đó, mỗi ngày, thành phố còn gánh thêm khoảng 1 triệu xe gắn máy 2 bánh, xe ôtô và khoảng 60.000 xe tải từ các tỉnh tham gia giao thông. Tình trạng này khiến cho hệ thống giao thông thành phố trở nên quá tải, đường sá thường xuyên bị tắc và tồn tại khoảng 114 điểm nguy cơ xảy ra ùn tắc giao thông. Trong khi đó, dù năm 2011, ngành GTVT đã cải tạo và làm mới 1,34 triệu mét vuông đường (với chiều dài khoảng 56km) - đây là năm tăng nhiều nhất về diện tích đường – song cũng chỉ tăng được khoảng 0,3%.

Hạn chế vấn nạn kẹt xe trên địa bàn, Sở GTVT đã kiến nghị với thành phố một số giải pháp cấp bách, trong đó có đề nghị tăng lệ phí trước bạ xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi lên 20% kể từ ngày 1/7/2012, thay vì mức 15% như hiện nay (mới áp dụng từ 1/1/2012).

Sở GTVT cũng kiến nghị HĐND và UBND thành phố sớm xem xét ủng hộ dự án thu phí xe ôtô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, nhằm hạn chế ùn tắc giao thông; đồng thời nghiên cứu một số giải pháp hạn chế giao thông cá nhân theo hướng cấm xe taxi, xe cá nhân, xe trên 30 chỗ ngồi trong nội đô và áp dụng xe ôtô lưu thông theo ngày chẵn – lẻ trên một số tuyến đường…

Tăng phí không hẳn giảm xe cá nhân

Đại biểu Dương Văn Nhân cho rằng, kiến nghị tăng phí trước bạ xe ôtô dưới 10 chỗ ngồi lên 20% của Sở GTVT khó khả thi, bởi lẽ chỉ mới đây HĐND thành phố đã chấp thuận cho tăng mức từ 10% lên 15% áp dụng từ 1/1/2012, do vậy khó có thể tăng tiếp lên 20% kể từ 1/7 tới. “Không hẳn tăng phí trước bạ lên 20% là có thể giảm lượng xe ôtô đăng ký mới,” đại biểu Dương Văn Nhân nhấn mạnh.

Còn liên quan đến dự án thu phí xe ôtô vào khu vực trung tâm, đại biểu Nguyễn Hồng Hà – Phó ban Văn hóa xã hội HĐND TPHCM – đề nghị cần phải có chuyên đề nghiên cứu riêng về việc thu phí xe ôtô vào trung tâm. Theo đại biểu Nguyễn Hồng Hà, khi thu phí phải có phương tiện khác thay thế phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Trong khi đó, chất lượng dịch vụ xe buýt thành phố hiện nay lại tệ, hơn nữa xe buýt thì cũ mục, xả khói đen kịt, nhìn thôi đã không muốn đi rồi.

Sáng 9/2, GM, tập đoàn mẹ của hãng Chevrolet (hay Chevy), đã tung ra hình ảnh chính thức đầu tiên của Cruze Station Wagon trước khi mẫu xe này trình làng tại Triển lãm ô tô Geneva vào đầu tháng sau ở Thụy Sĩ.

Station wagon và hatchback là phân khúc thị trường rất quan trọng tại châu Âu nên hãng nào muốn đẩy mạnh doanh số ở đây cũng khó lòng bỏ qua.

Station Wagon bổ sung sự đa dạng cho dòng xe Chevrolet Cruze, bên cạnh bản sedan 4 cửa và hatchback 5 cửa đã ra mắt trước đó. Với chiều dài 4.678mm, xe Cruze Station Wagon nhỉnh hơn cả bản hatchback (4.510mm) và bản sedan (4.597mm).