Phần đầu sứ cách điện có màu gạch đỏ. Đây là tin vui với tài xế vì nó cho thấy động cơ đang làm việc tốt. Lớp màu đỏ phủ ngoài là sản phẩm cháy của một loại phụ gia có trong xăng không pha chì.

Bu-gi bị ướt vì nhiên liệu

Một lớp nhiên liệu mỏng bao phủ đầu điện cực chứng tỏ quá trình cháy dưa thừa nhiên liệu, hệ thống đánh lửa gặp sự cố hoặc do sử dụng bu-gi có dải nhiệt độ không thích hợp.

Bu-gi dùng trên động cơ ôtô hiện nay có 2 loại chính, bu-gi “nóng” thoát nhiệt kém dùng cho động cơ tốc độ thấp, bu-gi “lạnh” tản nhiệt nhanh thường lắp trên động cơ có vòng tua cao. Người sử dụng có thể tra cứu thông tin này trong sổ tay kỹ thuật đi kèm xe.

Vỡ sứ truyền nhiệt

Phần sứ ngăn cách giữa 2 điện cực nứt, vỡ, năng lượng đánh lửa bị phân tán. Nguyên nhân do điều chỉnh sai khe hở giữa 2 điện cực, thời điểm đánh lửa không đúng hoặc sử dụng xăng có chỉ số ốc tan thấp hơn khuyến cáo của nhà sản xuất.

Bu-gi mòn quá mức

Hiện tượng mòn điện cực xảy ra khi động cơ làm việc, đặc biệt lúc tăng tốc hoặc khởi động có phát sinh lỗi đánh lửa. Khe hở lớn làm giảm khả năng đánh lửa, quá trình cháy hỗn hợp hòa khí không hiệu quả, công suất giảm. Các loại bu-gi cao cấp với điện cực platin hoặc iridi thường có tuổi thọ khoảng 160.000 km hoặc 8 năm.

Muội carbon

Nếu trên đầu và sườn điện cực bám muội đen, có nghĩa rằng bu-gi đang làm việc trong điều kiện thừa xăng, dây cao áp kém, vòi phun hỏng hoặc xe vận hành ở tốc độ thấp trong thời gian dài.

Dầu đen bám vào bu-gi

Khe hở lớn của xéc-măng dầu hoặc ghít dẫn hướng xu-páp để dầu bôi trơn lọt vào trong buồng đốt, hiện tượng này khiến dầu máy hao nhanh. Đây là hư hỏng nặng, cần kịp thời mang xe tới gara để khắc phục.

Đầu bu-gi bị cong vênh

Dấu hiệu cho thấy động cơ đang bị hư hại năng. Pit-tông chuyển động vượt quá giới hạn, va đập vào bu-gi, khiến nó bị cong vênh và rất có thể bề mặt pit-tông cũng đang hỏng nặng.

Cháy điện cực

Điện cực cháy vì quá nhiệt, do bu-gi đánh lửa quá sớm hoặc thiếu nhiên liệu trong hỗn hợp hòa khí. Làm việc trong điều kiện này, bu-gi sẽ nhanh chóng bị hỏng hoảng toàn. Do đó cần kiểm tra và kịp thời khác phục hư hỏng của hệ thống đánh lửa và vòi phun.

Dưới nắng nón và theo thời gian nhiệt độ ca-bin sẽ không ngừng tăng do có che chắn hay dán phim chống nóng. Điều hòa trở thành hệ thống tối cần thiết. Vận hành thường xuyên, đặc biệt ở chế độ lấy gió ngoài khiến lọc gió điều hòa nhanh bẩn và tắc. Quạt gió làm việc cật lực mà ít lấy được dưỡng khí, khả năng làm mát giảm.

Các hãng xe khuyến cáo nên vệ sinh lọc gió 3 tháng hoặc 5.000 km một lần. Nên định kỳ kiểm tra áp suất ga sau 10.000 km bởi thiếu ga là một trong những nguyên nhân phổ biến khiến điều hòa làm lạnh không sâu. Bên cạnh đó, cũng cần vệ sinh dàn nóng, và kiểm tra quạt làm mát để nâng cao khả năng tản nhiệt ra môi trường.

Hệ thống điều hòa và một số thiết bị phụ tải khác dẫn động bằng đai. Đai trùng và trượt sau khoảng 60.000 km, kèm theo đó là tiếng rít và máy nén làm việc yếu.

Hệ thống làm mát

Điều quan trọng khi lái xe mùa nóng là duy trì sự mát mẻ cho động cơ. Hệ thống làm mát đóng vai trò quan trọng trong vấn đề này. Tuyệt đối không vận hành động cơ khi nhiệt độ nước làm mát vượt quá mức quy định, kim báo nhiệt độ đạt vạch đỏ, hoặc đèn biểu tượng nhiệt độ trên bảng tap-lô sáng. Tài xế phớt lờ dấu hiệu này có thể khiến động cơ gặp phải những hư hỏng trầm trọng.

Kiểm tra tổng thể để loại những đoạn ống yếu, làm chặt các vị trí liên kết. Nước nóng với áp suất cao có thể rỉ ra ngoài qua các khe hở hẹp. Mất chất dẫn nhiệt (nước) hệ thống làm mát làm việc kém hiệu quả và động cơ nóng lên.

Với loại nước làm mát màu xanh, chất chống ô-xi hóa có nguồn gốc vô cơ cần định kỳ thay thế sau 2-3 năm sử dụng hoặc 48.000 km. Loại màu cam với chất chống ô-xi hóa có nguồn các từ các axít hữu cơ nên thay sau 5 năm sử dụng hoặc 160.000 – 240.000 km.

Kiểm tra áp suất lốp

Lốp là chi tiết ít được chú ý tới, nhưng sự tăng giảm, chênh lệch áp suất của lốp thường rất gây nguy hiểm, đặc biệt trong những ngày hè.

Mặt đường nóng, cộng thêm quá trình biến dạng liên tục khi làm việc khiến nhiệt độ không khí trong lốp tăng cao. Theo Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ, lốp của một chiếc xe bán tải có thể đạt trên 60 độ C sau khi chạy 50 km dưới trời năng. Cứ 10 độ C tăng thêm, áp suất lốp sẽ tăng lên 1 – 2 Psi (0,07 – 0,14 kg/cm2). Áp suất vượt quá mức cho phép dễ làm lốp phình hoặc bị nổ, hiện tượng này thường xuất hiện trên lốp đã mòn nhiều hoặc hết hạn sử dụng (khoảng 6-8 năm tùy từng loại kể từ ngày sản xuất.) Sự tăng giảm áp suất không đều giữa các bánh xe, có thể dấn đến mất lực bám khi xe đi trên đường ướt.

Hệ thống bôi trơn

Giống như máu trong cơ thể, dầu giữ sạch động cơ khỏi các mạt sắt, giúp nó vận hành trơn tru và mát mẻ hơn. Điều kiện thời tiết nóng, máy làm việc nặng nhọc, cần xả nhiệt nhiều hơn vì thế đòi hỏi đủ dầu sạch. Nhiều thợ sửa chữa khuyến cáo nên thay dầu sau 5.000 km, và thay lọc dầu sau 2 lần thay dầu.

Bảo dưỡng gạt nước

Sau thời gian dài “ngủ đông”, lớp cao su hóa cứng, các khớp kém linh hoạt khiến gạt nước vận động nặng nề, không hiệu quả trong những trận mưa hè. Do đó, cần kiểm tra và thay thế chúng nếu cần để đam bảo khả năng quan sát khi lái xe trong mưa.

Ngoài việc lên hạng trong Fortune 500, GM cũng đã lọt vào danh sách Top 100 công ty cổ phần lớn nhất thế giới do tạp chí Forbes tổng hợp. Khác với Fortune, danh sách của Forbes không chỉ dựa vào doanh số, mà sử dụng cả 4 yếu tố gồm: doanh thu, lợi nhuận, tổng tài sản và giá trị thị trường.

Mẫu Spark mới của Chevrolet dài 3.640 mm, cao 1.522 mm và rộng 1.597 mm. Thiết kế đuôi cong kiểu thể thao, xe mang ảnh hưởng của xu hướng thiết kế mới trong phân khúc mini. Dù nhiều ý kiến khác nhau về thiết kế của Spark mới, nhưng chiếc xe được đánh giá cao tại thị trường nước ngoài như thị trường châu Âu, Indonesia, Hàn Quốc…

Chevrolet Spark mới thay đổi hoàn toàn so với những thế hệ trước, hướng tới giới trẻ và khá ngầu. Có nhiều tranh cãi xung quanh vẻ ngoài khi một số cho rằng xe quá dữ dằn. Nhưng số khác lại cảm nhận thấy sự phá cách. Mâm 14 inch. Tay nắm cửa sau ẩn đem lại cho Spark hình ảnh của chiếc xe ba cửa. Bảng điều khiển và tấm ốp cửa tạo được thiết kế liền mạch. Bảng đồng hồ trung tâm lấy cảm hứng từ đồng hồ môtô phân khối lớn, kiểu duy nhất trên dòng xe nhỏ hiện nay.

Ngồi vào Spark, hàng ghế trước khá thoải mái. Độ cách âm trên một chiếc xe nhỏ như Spark là khá tốt, tuy chưa thể so với các dòng xe cao cấp. Nếu chỉ đi trên phố, tốc độ chậm thì tiếng ồn lọt vào ca-bin không đáng kể. Nhưng khi đi nhanh, do động cơ đặt gần khoang lái nên tiếng vọng khá rõ. Tay lái đầm, chắc. Điều hòa lạnh sâu và nhanh, phù hợp với thời tiết miền nam.

Spark sử dụng động cơ mới được phát triển cho dòng mini Chevrolet, động cơ S-TEC II 4 xi-lanh, DOHC 16 van với dung tích 1.2 lít, công suất 80,5 mã lực tại vòng tua máy 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 108 Nm tại vòng tua máy 4.800 vòng/phút. Hộp số sàn 5 cấp. Động cơ đủ cho vận hành trong đô thị nhưng là một dòng xe nhỏ, Spark không sinh ra cho đường trường khi tăng tốc ở trên 80 km/h mất nhiều thời gian. Kích thước nhỏ gọn rất linh hoạt khi cần quay đầu, lùi trong ngõ nhỏ hay phố đông.

Nằm trong phân khúc xe mini, Spark cạnh tranh trực tiếp với Kia Morning, Hyundai i10. Trong cuộc đấu với Morning do Trường Hải lắp ráp, Spark đang ở vị trí thứ hai khi doanh số 2 tháng đầu năm đạt 131 xe trong khi Morning đạt 404 chiếc.

Chevrolet Spark phiên bản LT sử dụng hộp số sàn 5 cấp, trang bị thắng ABS với mức giá trên 370 triệu đồng được GM Việt Nam lắp ráp.